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重點項目

省人大代表熱議湛江交通建設 更快! 更多! 更近!

時間:2018/1/29 15:31:24  作者:湛江日報 點擊: 來源:網絡

    在省十三屆人大一次會議的記者會上,省發改委主任何寧卡證實了今年深茂鐵路江門到茂名段通車后湛江即將通高鐵的消息,在湛江團引發熱議。當前湛江還有一批高鐵、高速公路項目在建或陸續啟動,湛江國際機場將于今年正式動工,“鐵公機”全力開動,湛江的交通短板正在逐一補齊,湛江與珠三角、與全國各地的時間距離正在進一步拉近。


近年來,湛江掀起大交通建設熱潮,基礎設施日新月異。 李忠 航拍

  “更快!”“更多!”“更近!”在會議期間,這些關于交通的字眼不時從代表口中蹦出。面對國家提出的打造全國性綜合交通樞紐的戰略定位、面對湛江“時不我待”的發展機遇,代表們就湛江交通條件的進一步改善提出了諸多意見建議,我們一起去聽聽代表的呼聲。

  全線八車道改擴建茂湛高速

  茂湛高速是湛江通往珠三角的陸路交通大動脈,目前交通量已經接近飽和,省人大代表李日榮建議,按照全線八車道標準加快實施茂湛高速改擴建工程。

  “茂湛高速2008年到2016年交通量年均增長接近10%,2016年茂湛高速交通量出現了33.07%的高增長,交通量已接近飽和,現在交通擁堵的現象嚴重,老百姓反映強烈。”李日榮說。

  李日榮表示,隨著海南國際旅游島的進一步開發建設、粵桂瓊一體化發展的加快推進,以及湛江北部灣中心城市建設進程的加快,湛江以及海南、廣西等區域通往珠三角的交通量將持續大幅增長。茂湛高速按照雙向六車道的標準擴建,近期雖然可以滿足交通量增長需要,但不利于湛江遠期的發展,也無法保障海南、廣西經茂湛高速通往珠三角的交通出行,未來極有可能需要再次擴建。未來茂湛高速如再次擴建,其成本和實施難度將大大增加,因此建議按照全線八車道標準加快實施茂湛高速改擴建工程。

  “張海高鐵”桂林至湛江段列入國家規劃

  規劃的張家界至海口高速鐵路(以下簡稱“張海高鐵”)已經分段啟動建設或前期工作,只有桂林至湛江段還沒有列入國家相關規劃,省人大代表詹永雄建議,省有關部門積極銜接國家發展改革委、中國鐵路總公司,爭取將該項目納入國家相關規劃,力爭“十三五”期間開工建設。

  張海高鐵北起湖南省張家界,向南經吉首、懷化進入廣西壯族自治區,經桂林、玉林進入廣東省湛江,跨瓊州海峽后,引入海南省海口,全長1486公里。“這條路可以說連著‘一帶一路’,為廣東、廣西及沿線省份對接‘一帶一路’提供重要的運力保障;這還是一條黃金旅游通道,串起張家界、鳳凰、桂林、湛江、海口等地的山海風情;這更是一條精準脫貧路,經過武陵山國家連片特困地區以及廣西、海南少數民族地區,有利于促進沿線貧困地區和少數民族地區經濟加快發展。”詹永雄表示。

  詹永雄說,張海高鐵張家界至懷化段已開工,懷化至桂林段已納入國家中長期鐵路網規劃,湛江至海安段已啟動項目可研報告編制工作,只有桂林經玉林至湛江段未納入國家相關規劃。兩廣發改委已聯合委托設計單位完成了桂林至湛江段預可研報告初審工作,目前設計單位已對項目預可研報告進行了修改完善。因此,建議省有關部門出面協調將張海高鐵桂林至湛江段納入國家相關規劃,爭取“十三五”期間開工建設。

  推進瓊州海峽航運快速化

  近年來,老百姓對瓊州海峽沒有高速客船頗有怨言,從徐聞海安坐船到海口,往往耗時好幾個小時。當前瓊州海峽港航一體化建設正在湛江、海口兩地黨委、政府的合作下提速推進,省人大代表張世趟建議,省政府有關部門將加快推動瓊州海峽實現航運快速化列入省交通發展重點工作,予以政策和資金扶持。

  張世趟算了一筆賬:“瓊州海峽客滾運輸十分繁忙,其中海安-海口航線年旅客運輸量高達1300多萬人次,滾裝汽車250多萬輛次,推動海口港、湛江港旅客吞吐量排名分別高居全國港口第一、第二位,兩港總量占全國港口旅客吞吐量近三分之一。”而目前海上航行時間約2小時,其運輸模式實質上是 “多車型混載”“人車混載”,車輛需在碼頭集中由船員統籌安排上船,以確保船舶航行穩性,旅客需等待船舶裝卸大部分車輛后方可上下船,候渡時間長、乘船體驗不佳的問題長期存在。

  “對瓊州海峽客滾運輸應實施供給側改革,解決人民群眾對舒適快捷出行的需要與瓊州海峽客滾運輸發展不充分的矛盾。”張世趟表示,因瓊州海峽船舶運力屬于管控對象,建議省政府有關部門積極向交通運輸部爭取額外增加高速客船運力,先期開通專運旅客和小汽車的高速客滾船,之后依據高鐵的建設情況,適時研究開通高速客船。

  提高農村公路建設補助資金標準

  習近平總書記作出重要指示的“四好農村路”在代表中引起強烈反響,多位代表就此建言,希望加大建設力度、補助力度,為湛江鄉村振興修好脫貧奔康的康莊大道。

  “雷州市農村公路建設經多年努力,村級道硬底化建設完成了3573.59公里,但目前仍然有700多條200人以上的自然村沒有通水泥路,總里程超過1300公里。”來自雷州的省人大代表蔡明表示。整個湛江地區,受制于財力困難,目前仍有鄉道沙土路1000多公里、未硬底化村道3000多公里,村道未通硬底化的,往往都是經濟落后、無力自籌配套資金的村莊。

  省人大代表李志民認為,實施鄉村振興戰略,建好“四好農村路”需要中央和省級層面加大對農村公路建設的支持力度。目前,我省農村公路建設現行政策存在資金補助標準偏低、建設計劃嚴重不足等問題,按照現行的18萬元每公里的補助標準和建設計劃指標,遠遠無法滿足農村道路改造的現實需要,因此建議省政府有關部門建立農村公路建設資金補助標準與物價水平掛鉤的動態調整機制,建設計劃指標向欠發達地區傾斜,提高農村公路建設資金省級補助標準。

  加快渝湛高速龍頭沙港互通立交建設

  省人大代表李丹建議,盡快動工建設省交通運輸廳早已批準同意增設蘭海高速公路(原渝湛高速)龍頭沙港互通立交。

  渝湛高速湛江段主要在廉江市境內,共42公里。其中位于廉江段中點的青平鎮,是廣東省的中心鎮,歷來是廣東省西南大門窗口重鎮,距青平鎮15公里的龍頭沙漁港,是國家一級漁商兩用港,規劃建設中的合湛鐵路廉江段貨運站也位于青平鎮轄區內,青平區域人流物流繁忙,但青平鎮距高橋高速出口22公里,距仰塘出入口23公里,對外交往受到嚴重制約。

  李丹表示,2014年時,省交通運輸廳已經批準同意增設蘭海高速公路(原渝湛高速)龍頭沙港互通立交,但到目前為止仍未動工建設。希望相關部門盡快動工建設渝湛高速龍頭沙港互通立交,充分發揮高速公路對地方經濟的帶動作用。

  加快打造雷州半島魚骨狀高速公路網

  截至目前,深入雷州半島腹地的高速公路僅有湛徐高速,去年以來,市委、市政府提出要打造雷州半島魚骨狀高速公路網,省人大代表宋亞養建議,要從省級層面加大支持力度,對于已經具備實施條件的項目,應盡快啟動建設。

  “目前雷州半島南北向的高速通道只有湛徐高速,即使加上渝湛高速,雷州半島高速公路密度僅有1.59公里/百平方公里,只有全省2016年平均水平的37%。”宋亞養表示,市委市政府結合雷州半島公路網現狀和廣東濱海旅游公路規劃,規劃建設以湛徐高速為主軸、連接沿海重要節點的魚骨狀高速公路網,是解決雷州半島高速公路密度低、高速公路通道嚴重不足短板問題的有效手段,還將帶動雷州半島鄉村振興、全域旅游開發等。

  宋亞養建議,目前湛徐高速雷州烏石支線已完成方案研究、玉湛高速雷州支線已納入省高速公路中遠期規劃,實施條件較為成熟,建議加快啟動該兩個項目前期工作并安排在“十三五”時期實施。

  郭丹 路玉萍

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